首頁>通航
FBO的前世今生
來源:《中國民航報》2019-04-15 16:34:00

從最早“飛行馬戲團”的流動地面服務,到現在便捷、舒適,服務一應俱全并盡顯高端品質的固定基地服務,從近百年FBO的前世今生,也可見百年公務航空的發展歷程。

早期固定基地運營者

FBO是Fixed Base Operator的英文縮寫,直譯為固定基地運營者。早在第一次世界大戰后,美國就已經出現了FBO的雛形。

1918年11月,隨著第一次世界大戰結束,戰時眾多的軍隊飛行專業人員轉入民間,參加到民用航空活動中。當時美國對大部分航空活動并未加以管制,這些人除了小部分加入到剛剛興起的運輸航空隊伍中,大多數都成為通用航空飛行員或其他航空相關專業人員。

最初的近10年中,這些飛行員駕駛著部隊退役的航空器,自發組織成為“空中馬戲團”,穿梭在各個城市和鄉鎮,為大眾進行飛行特技表演,并兼顧空中短途運輸活動。

遍布美國的“空中馬戲團”組織松散,他們的表演收費也沒有固定標準,像游牧民族逐水草而生一樣居無定所、靠飛行謀生。很多時候他們在民用、軍用或私人等各類機場飛行,有時甚至會降落在城郊的田野中。支持這些飛行表演隊的基礎服務人員,包括機務和飛行教練等,便開車沿著預定路線跟隨飛機機隊行動,以便可以在任何地點為飛機和飛行員提供服務。他們通常只攜帶必備的維修工具、簡易的燃油泵,依靠臨時租借的設備,在沒有專業保障的?;煌瓿煞尚蟹?。

1926年,美國聯邦政府出臺了《商業航空法》,提出了對航空業的安全管制?!渡桃島嬌輾ā芬蠓尚信嘌當匭氪锏較喙乇曜?,飛行員必須具有飛行員執照和航空器維修執照。早期的通用航空從業者也意識到,沒有固定的運營基地提供充分且可靠的航空服務,飛行很難安全和長遠的發展。于是,一些人在機場附近建立自己的基地,為過往的小飛機提供加油、維修等基礎服務,形成了專門經營和服務于通用航空的商業模式。這些由跟隨特定機隊流動服務,轉向擁有固定基地、面向所有飛機的航空服務提供商,就是FBO的初始形態。

進入“紅地毯”時期的FBO

從第一次世界大戰結束到第二次世界大戰爆發期間,是全球民用航空史上第一個“黃金時代”,也是通用航空發展的第一個“黃金機遇期”。

在第二次世界大戰前及戰爭過程中,飛行訓練是通用航空的主要組成部分,戰爭結束后,為通用飛機提供燃油等需求成為了早期FBO的關注點。

實際上,直到上世紀40年代末的FBO看起來都破爛不堪,但當時已經有一些人開始認識到,如果想要在戰后生存下來并蓬勃發展,就該整潔起來。到上世紀50年代中后期,很多FBO開始通過提供更高質量的服務、塑造最具服務意識的機構形象來吸引公務機和私人飛機。

第一批為公務機提供“紅地毯”服務的FBO包括美國特拉華州威明頓的大西洋航空、俄亥俄州哥倫布市的雷恩航空、菲尼克斯的卡特航空、俄亥俄州揚城的貝克特航空、奧蘭多的首爾特航空、道格拉斯的西南航空以及南卡羅來納州查爾斯頓的豪斯羅航空基地。

那時,供應知名品牌的航空油料,常常是FBO吸引公務機客戶的關鍵。

事實上,一些大型石油公司也鼓勵其銷售人員盡量提供高標準的服務,因此組建了一些特別的指定服務機構,如最早的菲利普航空中心。這些實力雄厚的油企的加入,導致了早期FBO在相對較小的市場空間內產生激烈的競爭。到上世紀70年代末,大型石油企業逐漸退出燃油零售業,但是一些獨立的FBO憑借其在某個機場建立起的良好聲譽,開始在其他機場設立基地。例如丹佛的卡布航空、洛奇斯特的培芝航空、芝加哥的巴特勒航空、新澤西州泰特保羅的艾羅航空以及俄亥俄州揚城的貝克特航空等,都成功地在其他機場建立了FBO基地。

隨著1958年美國《聯邦航空條例(FAR)》的通過,美國通用航空開始迅速發展。政府積極進行機場建設,并為通用航空提供開放的空域使用,對機場開發、飛行員培訓提供商業支持。在大量飛行員與航空器的供給下,美國通用航空產業進入了高速成長期。

此后,FBO除了提供飛機加油和維修,逐漸擁有VIP休息廳、會議室、上網設施、電視區,同時可以安排中型客車、出租車或汽車租賃,也可安排辦公室和飛機庫租賃。并為飛機機組人員提供單獨區域,讓他們能夠了解飛行計劃和天氣信息,以及使用乘務員休息廳和淋浴設施。較大的 FBO,甚至還提供機組人員睡眠設施,已經逐漸具備了現代FBO的服務模式。

從獨立、分散到兼并、融合

上世紀70年代末80年代初,美國通用航空產業達到了最興旺的時期,擁有的通用航空器達到22萬架以上,為之服務的FBO網店的發展也達到了頂峰,總共有12000多個。

但此后十幾年中,美國通用航空發展一度陷入低谷,FBO數量一路下跌,企業利潤銳減。原因是飛機制造商新飛機交付量下降,于是他們把客戶要求的內裝修以及售后服務業務從FBO收回自己做;此外,隨著技術的發展,許多機場也開始提供價格更為合理的自助式加油業務。

在上世紀80年代早期到90年代中期,FBO產業經歷了變故。到90年代中期,據美國全國航空運輸同業公會(NATA)統計,FBO的數量從一萬多個下降到5000多個。此階段美國近三分之二的FBO是小型規模的,他們的服務對象是通用航空和私人娛樂飛行,服務要求相對較低。

自克林頓1994年簽署了《通用航空振興法案》(GARA)后,美國通用航空重獲新生,也為FBO帶來了許多發展機遇。同年,由美國聯邦航空管理局(FAA)、國家航空航天局(NASA)以及70多家來自工業街、院校和政府部門的單位共同成立了“先進通用航空技術實驗(AGATE)”聯盟,目標是振興美國的通用航空業,將更多的空中運輸轉移到公用機場,建立“小飛機運輸系統”,降低對樞紐空港的依賴。這些政策的實施,從國家層面上推動了美國FBO的發展。

FBO屬于公務航空產業鏈的下游產業,是給公務機運營提供服務保障的。美國具有完善的公務航空產業鏈,其中灣流、賽斯納、雷神等公務機制造公司的產品占據了公務市場主導地位。美國上游制造產業的發達增大了FBO服務保障的需求。

由于公務航空的快速發展,FBO逐漸向高端的公務航空服務靠攏,把公務機的空中服務和地面服務有機結合起來,給客戶整體服務的良好感覺,大大方便了公務機的運營和維護。

在數十年的激烈競爭和兼并之后,FBO的規模越來越大,形成集團是連鎖經營占主導地位的格局。隨著需求的不斷增長,FBO的服務項目也越來越廣,FBO逐漸向高端的公務航空提供服務。隨著服務對象的高端化、普及化,FBO開始呈現出經營模式連鎖化、服務方式多樣化、業務范圍多元化、維修服務專業化的趨勢,FBO建設標準、運營標準、服務流程等逐漸形成規范,典型的、具有影響力的連鎖FBO逐步形成,形成了目前全球FBO的基本業態。

FBO的未來發展

近20年,公務航空的發展帶來了FBO服務的大變革。FBO業內人士漸漸意識到,公務航空是給他們帶來豐厚利潤的大客戶。公務飛機客戶注重效率、注重服務,因此,要爭取公務客戶,就要在服務上大做文章。于是,業界重新界定了FBO的業務,把它定位為“飛行保障工作”,意思是,FBO的任務是為客戶使用私人和公務飛機提供保障服務:凡是客戶需要的,都是FBO的業務。

在美國,一般大型機場均擁有1~2個公務機FBO,在有一定業務量的通用機場,幾乎都有FBO為通用航空運營提供重要的服務??梢運?,如果沒有遍布全美國FBO的支持,美國發達的公務航空就不可能存在。

在不同地區不同機場,FBO可能側重于為公務噴氣機提供服務的商業模式,也可能側重于向通用航空輕型飛機和渦輪螺旋槳飛機提供服務的商業模式,還可以結合上述兩種商業模式,具體需要取決于在特定機場開展的航空特性。

過去幾年中,一些大的跨國FBO集團繼續加大投資,改善航空服務設施和服務水平,擴大服務范圍。這樣的巨額投資對較小的企業來說是巨大的壓力,他們也不得不設法改善條件,以跟上形勢。對于小型FBO來說,他們少有力量投資更新和提高設施,所以當大集團提出有吸引力的收購條件時,他們常?;峋齠ǔ鍪圩約旱囊滴?。

據美國權威媒體《國際航空新聞(AIN)》雜志對FBO的調查,2014年美國尚有超過3000家服務于公務機的FBO,但近年連鎖、兼并勢頭不減,一些獨立FBO也利用網絡相互連接、形成聯盟,通過個性化的客戶服務吸引公務機客戶。

在《國際航空新聞》對FBO的用戶滿意度調查中,客戶最看重的FBO品質的前五項服務包括:優秀的客戶服務,占89%;燃油價格,占63%;乘客設施,占40%;清潔度,占31%;機組設施,占25%。而連鎖企業所提供的客戶忠誠度獎勵計劃,僅得到7%的關注度。

在最新的調查中,盡管全球十佳FBO仍大多被著名連鎖企業的旗艦FBO所占據,但在各地區,尤其是美國本土,十佳FBO多為有特色的獨立企業??杉蘼哿敕?,給客戶帶來的服務體驗,才是FBO能夠成功的關鍵。

從最早“飛行馬戲團”的流動地面服務,到現在便捷、舒適,服務一應俱全并盡顯高端品質的固定基地服務,從近百年FBO的前世今生,也可見百年公務航空的發展趨勢。更快捷、更舒適、更奢華,公務航空業承載著人類對于飛行的夢想,永無極限。(《中國民航報》、中國民航網 記者孫昊牧)

責任編輯:wanglei 000
推薦新聞:
河北空管分局衛星氣象資料接收處理系統...
河北空管分局完成本場RS4200八信道甚高...
河北空管分局氣象臺配合航油機坪管網改擴建
甘肅空管分局組織防跑道侵入專項培訓
甘肅空管分局完成木寨嶺雷達站秋季換季
河北空管分局為氣象臺太行班組舉行“青...
桂林機場貨站開展工會活動凝心聚力
寧波空管站開展“我與祖國共奮進--國旗...
桂林機場貨站開展工會活動凝心聚力
安徽機場集團工會干部培訓班順利舉辦
大連空管站塔臺引入機場全景運行監控系統
珠??展苷居脛楦芻」芾磧邢薰究?..
大連監管局開展轄區機場冬季運行準備安...
首都機場餐飲公司舉辦工會干部培訓
石家莊機場新宣委辦公室召開半年工作研...
巴彥淖爾機場開展滅火器年度檢測維保工作
貴州空管分局技術保障部:把新思想學習...
河北空管分局通信網絡室完成改擴建準備工作
張成生書法作品展在哈爾濱機場舉辦
哈爾濱機場平行滑行道整修工程順利通過...
重庆11选5开奖直播
本網站所刊登的《中國民航報》及“中國民航網”各種新聞、信息和各種專題專欄資料, 均為中國民航報社版權所有,未經協議授權,禁止下載使用。
制作單位:中國民航網 辦公電話:010-87387061 傳真:010-67355289 通信地址:北京市朝陽區十里河2264信箱中國民航報社 郵政編碼:100122
常年法律顧問—北京市安理律師事務所
中國民航報社 版權所有 京ICP備05024158 京公網安備 11010502030065號 互聯網新聞信息服務許可1012006036 網絡視聽許可證0113657