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“兩航”起義血脈助力大國凌燕展翅高飛
來源:中國民航網2019-11-08 15:57:00

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2019年10月23日,東航老前輩們在東航公寓接受采訪,追憶同“兩航”起義參與者的交往(左起依次崔紹珍、紀人勝、朱正榮)

1957年1月9日,中國東方航空前身民航上海管理處飛行中隊邁出第一步,用僅有的7架飛機和28名飛行員、機械員、報務員首開航線。歲月如歌,春華秋實,半個多世紀過去了,昔日稚嫩的團隊已經成長為一家年運輸旅客上億人次、機隊規模達720架、排名全球第7、每時每刻都有航班翱翔在世界各地的“日不落”航空公司。大國凌燕從篳路藍縷到一飛沖天,不變的是航空報國的初心,而這份精神血脈的奠基與薪火相傳,則可以追溯到歷史大潮的更上游,追溯到1949年11月9日,那場震驚中外、為新中國民航帶來人才生力軍的“兩航”起義。

從農田里的放單飛到太平洋上空的第一飛

1949年11月9日,原中國航空公司和中央航空公司的56位員工駕駛12架飛機由香港飛往北京、天津,隨后“兩航”在香港的2500多名員工通電起義,脫離國民黨當局,投身于新中國民航事業。

在首批北飛的十二個機組中,林雨水是唯一帶著妻子和女兒一同登上起義飛機的飛行員。林雨水出生于福建,抗戰爆發后,他懷著航空報國的理想,輾轉經香港、河內到大后方的云南昆明,報考中央航校。1941年珍珠港事件后,美國開始幫助中國培養軍事飛行員,林雨水又因為專業能力出色,赴美受訓,還曾被挑選去美方的空軍學校進行飛行教員訓練,并留校任飛行教員。1944年,林雨水回國加入中美混合大隊,駕駛戰機參加空戰89次,擊落日機5架??拐絞だ?,不愿打內戰的林雨水進入中央航空公司成為民航飛行員,后參加了“兩航”起義。

投身新中國民航事業之初,林雨水在廣州軍委民航局中南辦事處任飛行員,1957年,東航前身起步伊始,他調到民航上海管理處擔任飛行機長和飛行指導員。

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民航上海管理局早年開展通航飛行保障農業生產

林雨水優秀的專業能力、對國際民航知識的積累,為上海民航事業做出了獨特的貢獻。1964年,中國與巴基斯坦通航,上海虹橋國際機場投入使用,用以運行東巴(今孟加拉國)達卡至上海的航班。首航航班抵達上海之際,在指揮車上用英語與外航機組空地通話、進行管制指揮的,正是林雨水。如今,東航與主基地上?;』ハ嗯浜?,已經成功地把上海航空樞紐港打造為中國民航出入境客流最大的國際航空樞紐港,而半個世紀前邁向國際航線運行的第一步,則飽含著“兩航”起義前輩的心血。

在東航前身的上海管理局,林雨水是公認的優秀教員、檢查員,為飛行隊伍培養了一批批人才。曾任東航總飛行師的紀人勝,就是由林雨水放的單飛。

作為空軍十四航校的三期學員,紀人勝1958年成為空軍飛行員,兩年后,紀人勝帶著軍籍轉到上海管理局,改飛民航飛機。

林雨水到上海管理局不久,就被安排前往山東,駕駛運-5飛機,為當地農業開展滅蝗飛行。住在鄉村的臨時住宿點、幾片田地平整之后就是跑道……雖然條件艱苦,但飛行員們深知自己的任務關乎農業生產,飛得兢兢業業。而在滅蝗之外,碰到運輸航班飛行,飛行員們馬上也得切換狀態。

“我們在山東飛。當時民航上海管理局副局長林征帶著林雨水,到各個農業基地視察。我的帶飛教員說我的飛行經歷差不多,可以放機長了。林雨水帶我飛了一趟臨沂,回來在我那個飛行簿上簽了字,然后又帶給林征簽了個字,第二天我就單飛當機長了?!貝撕?,從開飛蘇制伊爾-14客機、到在華東民航率先接機“三叉戟”飛入噴氣機時代,直到駕駛大型寬體客機,紀人勝始終記得自己放單飛的那一次飛行。

獲得單飛資格30年后,紀人勝又一次面臨新的使命:作為機長飛往林雨水曾經學習飛行的地方--美國。1991年8月6日下午3時,時任東航總經理飛行助理的他,駕駛2171號MD-11飛機從虹橋機場騰空而起,東航“上海-洛杉磯”航線正式開航。紀人勝駕駛的航班滿載300多位中外旅客,經過13個多小時的飛行,順利抵達洛杉磯,成功為東航實現了中美航線首航?!傲膠健逼鷚邇氨哺凍魴難噶凍齙畝游?,由此飛入了一個全新的時代,此后繼續又飛向了今日東航通達亞歐美澳四大洲、通過天合聯盟網絡連接全球1150個目的地的宏大航線網絡。

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1991年8月6日,由紀人勝駕駛的東航第一條遠程國際航線上海一洛杉磯航線正式開航。

“這人是誰呀?我要介紹他入黨!”

“這人是誰呀?我要介紹他入黨!總是像個鐵人一樣站在?;荷?,不管吹風下雨,很敬業!” 曾任民航改革后東航第一任客艙部經理的張清德清楚地記得,自己早年工作中,一天中午,當時民航上海管理局剛調來的一位政工部門領導,指著龍華機場機坪上,一個檢查飛機的身影如是問。這個身影叫謝國良,“兩航”起義時,他是一位機械員。

謝國良參與修復的“上海號”飛機來自“兩航”起義的北飛機隊26.jpg

謝國良參與修復的“上海號”飛機來自“兩航”起義的北飛機隊

“起義北飛,第四架飛機起飛以后,塔臺通知說這架飛機要回航,要回來。我很緊張,不知道什么事情,等到下來的時候我才看到飛機門沒有關好,原因是上飛機的人,急急忙忙想早點起飛,沒有把門關好?!倍嗄旰?,謝國良在歷史紀錄片里的這段回憶,一直是“兩航”起義一個別樣的歷史片段。

起義后的謝國良與東航的事業結緣。1957年1月,東航前身民航上海管理處飛行中隊正式執管7架“革新型”飛機、開飛航線。這款任何民機制造商產品名錄里都找不到的“革新型”,是在航材奇缺的當時,民航上海管理處飛機修理隊將蘇制里-2型飛機的發動機裝到了美式C-46飛機上而拼裝出來的,在百廢待興的五十年代解決了國家急需的航空運力;謝國良曾經參與過多架舊飛機的修復,其中也包括“革新型”的修復工作。

在張清德的回憶中,謝國良這位經歷過起義的民航老前輩,最讓人景仰的是嚴謹細致的工作作風,他的上班時間總是比其他人更加滿滿當當,永遠被檢查飛機情況或是思考技術問題所填滿,在機坪上巡視得同樣最勤快細致,也就有了被問及是誰、說應該優先發展他入黨的那一幕。

張清德本人則是1950年中央軍委民航局在重慶成立第一民航學校后的第一屆機務維修專業的學生,后又轉入天津民航職業學校學習機務。1953年,他畢業來到上海工作?!澳鞘?,龍華機場是個場站,一共一百來個人,機務只有七個人,都是'兩航'的。我自己也是學機務出身的,我的老師都是'兩航'的工程師,但是單位里說我文化高,讓我一開始就當了文化教員,可惜我一天機務都沒干過?!本」芄ぷ骱蟮淖ㄒ瞪喜⒉恢苯詠患?,可是張清德說,“兩航”起義人員技術好、愛鉆研、不怕苦,把好的作風傳承給了所有此后加入民航事業的年輕后輩們。

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早年的機務工作

張清德的老同事、原民航上海管理局機務處長朱正榮對身邊的機務系統“兩航”起義前輩有著更直觀的印象--“我1958年來上海的時候,機務主要開始靠'兩航'的人,他們責任心都是很強的?!?/p>

1962年11月,在以“兩航”起義人員為骨干的老機務系統班底上,民航上海管理局上海維修廠組建。此后,伴隨民航改革,維修廠于1988年更名為中國東方航空公司飛機維修工程部。至1992年,東航飛機維修工程部從單純的航線維修,逐步轉型為涉及航線維修、機械設備修理和飛機結構修理的全方位型單位。

2014年,伴隨國企新一輪深化改革,東方航空技術有限公司掛牌成立,建立起了統一、規范、標準的維修管理體系和平臺,在中國民航再次創下機務改革的新范例,讓“兩航”機務人的專業技術與嚴謹作風,在更廣大的新平臺上得到傳承。

以兩航前輩為榜樣的“空中九姐妹”

“我是17歲就報考乘務員的,我們那時叫'隨機服務員'?!貝奚苷?,1941年7月22出生,北京人,是民航首批招收的乘務俄語班中專生。1959年,軍委民航局第二民用航空學??頰偕?,一心想要早點參加工作、減輕家中負擔的崔紹珍就約著好友一起報名了?!拔頤羌矣邪爍魴值?,全家只有父親一個人工作,我媽媽很辛苦。我是女孩里的老大嘛。別人說你怎么考這個服務員,我就說服務員我也要考,這個在飛機上的服務員就是不一樣。我就是這樣子,自己認準的東西就一定會堅持到底?!被匾?0年前的這個場景,崔紹珍像孩子一樣笑了出來。

年輕時的崔紹珍25.jpg

年輕時的崔紹珍

學校畢業時,要確定工作崗位了。崔紹珍填報志愿的動機同樣充滿了年輕人的好奇心:“我們家因為孩子多,我爸爸媽媽也管不了,我什么都自己做主,我們家里也挺支持我的。后來要分配了,讓自己填職業,我就填個上海。因為我們一起上課的有上海的同學,她每次一說話吧,雖然我也聽不懂,但就是覺得挺好聽的,我就想想上??隙ㄒ埠芎?,第一個就報了上海?!本駝庋?,崔紹珍于1961年4月被分配到民航上海管理局工作;到了1964年3月,民航上海管理局乘務分隊共有周蘭芬、許金妹、殷梅英、張惠蘭、崔紹珍、王桂蘭、余明鈺、徐鳳臣、胡鳳蘭9人,被稱為“空中九姐妹”。這也是解放后上海民航的第一批正式空乘人員。

新中國民航起步之初的空乘教育培訓(右二為崔紹珍)18.jpg

新中國民航起步之初的空乘教育培訓(右二為崔紹珍)

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早期的民航乘務員(右四為崔紹珍)

上世紀60年代,東航前身民航上海管理局的機隊中,都是螺旋槳式飛機,客艙不密封、空中溫差大、夏日尤其難熬。而且起飛落地都得機組全體成員集中精力、密切配合。每逢飛機在航站過站,機組每個成員、每個工種都得跑上跑下,抓緊時間去辦理各自的過站手續,隨機服務員也不例外:飛機每停一個航站都要清掃艙內衛生,整理座椅書報、毛毯、檢查清潔袋、補充開水、清洗水杯、補充供應品?!白隹粘說氖焙?,旅客暈機要吐我們都從來都不嫌臟,耐心細心地幫他擦。有時候飛機晚上延誤了,擔心明天早上沒時間搞衛生,會睡不好覺。第二天一大清早,我就騎個自行車、帶一個桶、帶個拖把,趕去飛機上。那時候真的很艱苦,我們是拎著拖把抹布的,但是一點沒有怨言,真的熱愛這個工作?!?崔紹珍如是回憶。而之所以能保有這份熱情,重要的原因之一,也是以“兩航”起義人員為代表的民航前輩們,給當時還是年輕女孩的她們,做出了榜樣。

東航客艙著名的“凌燕”品牌班組獲得命名表彰時,老一輩乘務員與當時的班組成員合影(后排左一為崔紹珍)23.jpg

東航客艙著名的“凌燕”品牌班組獲得命名表彰時,老一輩乘務員與當時的班組成員合影(后排左一為崔紹珍)

崔紹珍、許金妹等第一代乘務員告訴記者,當時,民航上海管理局的隊伍里,技術經驗最豐富的,都是“兩航”起義來的老前輩們--曾經在抗戰時期飛過駝峰航線的飛行員孫佑國、機械員前輩李正鵬、參加起義前就在地下黨從事報務工作的報務員華斌……他們雖然經驗足、專業好,但工作起來從來不擺老資格、不會有一絲一毫懈怠。這也給民航隊伍里彼時的年輕乘務員們樹立了學習榜樣,激勵她們立足本職、熱愛飛行事業。

如今,距離“兩航”起義已經過去了70年,不僅“兩航”起義的前輩們大多謝幕,而且他們帶出的老一輩東航人,多數也已退休安享晚年。但“兩航”起義的精神,“兩航”前輩們為這家民航央企積累的精神財富,卻在半個多世紀的血脈中生生不息,激勵著大國凌燕與祖國同命運、共發展,以“世界一流”為目標,飛向更輝煌的明天。(《中國民航報》、中國民航網 記者錢擘 通訊員李盛)

責任編輯:wangyaling 000
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