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民航總院趙青:趴在圖紙上的藍圖執筆人
來源:《中國民航報》2019-11-04 16:58:00

今年,原中國民航機場建設集團有限公司規劃設計總院(現為民航規劃設計研究總院有限公司,以下簡稱“民航總院”)副院長趙青退休了。在他退休之際,民航總院的年輕人高川特地為他寫了一篇文章致敬。在年輕人的眼中,他是一位行業“大?!?,更是一位一絲不茍、以身作則,嚴格要求自己、也嚴格要求員工的“大家長”。

趙青負責設計過的機場不計其數,主持的國內大型機場項目有北京首都國際機場、北京大興國際機場,上海浦東和虹橋機場,昆明長水機場,重慶江北機場,武漢天河機場,天津濱?;?,廈門高崎機場等。在國內大大小小的機場建設中,都留下了他奮斗的足跡。他還參與編制了行業首個《民航機場總體規劃設計規范》和《中國民用航空運輸機場安全保障設施標準》。

趴圖板、住工棚是青春的模樣

趙青從小在北京長大。1983年,他從北京建筑工程學院(現為北京建筑大學)市政工程系給排水專業畢業,被分配到民航設計單位,成為家里第一個民航人。在報到時,恰巧趕上還未謀面的師傅袁乃容骨折在家休養。趙青打聽到師傅的住處前去拜訪?;竦檬Ω檔鬧傅愫?,他便開始學習專業設計規范,查閱設計文件,在設計項目實踐中逐步積累經驗,增強了自信,從此開始了職業生涯。師傅5年的教導,讓趙青感恩至今。

這份工作需要趙青經常去機場建設現場出差,或收集資料,或開會匯報,或現場設計。上世紀80年代至90年代的現場設計條件較差,而現場工作往往長達兩三個月,設計團隊在現場七八個人住在一個工棚是常事,有時睡覺和辦公都在同一個屋子里。趙青回憶起年輕時的現場工作場景,并沒有覺得很艱苦,反倒覺得那是大家在一起很開心很珍貴的歲月。

1992年夏天在三亞鳳凰機場做現場設計時,工棚的悶熱與同伴的鼾聲使人很難入睡,趙青干脆住在會議室里,便于自己加班畫圖?!拔頁3T諞股釗司不嫉氖焙?,聽到老鼠在辦公室吊頂內竄來竄去的聲音,稍閑時我就拿棍子捅一捅吊頂,自尋開心?!閉鄖嘈ψ潘?。為了方便同時對幾張圖紙進行對比和核對數據,趙青常常將五六張圖紙攤開在一張會議桌子上,名副其實地“趴”在圖紙上辦公。這是他在三亞現場的工作狀態。

這30多年,在一間又一間會議室的方寸之間,他和團隊將五湖四海的機場都納入一張張圖紙,又將一座又一座機場從圖紙變為現實。

趙青的職業生涯經歷了民航總院的多個“第一次”。1990年,趙青負責深圳卸油碼頭的消防設計。深圳機場的油料要由海上運輸,再經卸油碼頭通過管道運輸到深圳機場。這個設計在整個民航都是第一次,另外,此前設計油庫項目單罐規模最大都只有2000立方米。5000立方米油罐的消防設計也是第一次,這樣的“第一次”還有很多,每一次都見證著趙青的成長,也見證著中國機場的發展與變遷。

1989年,趙青第一次走出國門,去新加坡機場考察學習。在此之前,有一系列設計難點一直困擾著他,包括飛行區消防設計所涉及的消防用水量計算和消火栓井布置等。那時國內民航系統尚無相關設計標準和規范。在新加坡機場考察過程中,他覺得自己“第一次對飛行區消防有了直觀的印象”,也因此對后來的設計“心里有底兒”了??疾旎毓?,趙青查閱了國際民航組織有關飛行區內飛行事故匯總信息及機場消防設施配置標準,并參照國內有關金屬容器消防冷卻水的設計標準,制訂了符合中國國情的機場飛行區消防設計方案。而這次率隊完成國內第一個飛行區消防供水系統設計的經歷,也為他后來參與編制《中國民用航空運輸機場安全保障設施標準》打下了基礎。

“國家隊”要代表中國速度和中國質量

上世紀90年代后期,在本單位魏綺華、劉林生、朱靜遠等前輩的帶領下,趙青開始參與項目設計管理工作,承擔項目總負責人的工作。

1998年,趙青隨隊去美國考察學習。他對當時亞特蘭大機場的航站樓的設計、中轉量和中轉服務感到非常震撼。2012年,趙青帶隊再次去美國考察學習,他感覺國內的規劃設計較多依據經驗數據的做法有些滯后了,“我最大的感受就是,美國同行對大型機場規劃研究多采用仿真模擬手段進行動態分析,找到問題,優化方案,并進一步驗證方案。他們在研究手段上比我們先進多了!”而現在民航總院成立了航行服務所,可以自己進行仿真模擬研究了。

那么,仿真模擬研究的是什么呢?簡單來說,就是航站樓的客流量到底能達到什么規模。有了模擬數據的支撐,就能夠決定航站樓設施要如何布置,通道要如何安排等,來保證最好的通行能力。北京大興國際機場的設計就是一個很好的例子,設計團隊首次提出了“雙層車道邊”的概念,旅客在三層、四層都可以停車進港,能夠有效減輕客流高峰時車道邊的壓力,保障旅客快速進港。

趙青坦言,2010年以前,民航總院的同事們出國交流大都是抱著一種“仰望”的姿態。而現在,技術的進步也帶動著中國機場設計水平的提高,部分領域已達到國際水平。比如在綜合交通體系的設計中,中國開始走在世界前列了?!骯ノ頤侵謊芯炕〉姆⒄?,但現在是從整個城市的戰略定位去考慮,很多城市的機場都開始規劃到2030年、2050年要達到一個怎樣的水平,發揮怎樣的作用?!閉鄖嗨?,“我們民航總院作為一支‘國家隊’,有優秀的團隊和引領者,理應做一些更前期的研究,這決定了我們擁有怎樣的‘中國速度’和‘中國質量’?!?/p>

做一名全能管理者

趙青有一個習慣,他會每個月將國內機場的航班量、起降架次、客貨流量等統計數據全部輸入計算機,進行比對分析,推算當年的運量和未來幾年的發展態勢,這樣他就能夠對國內機場未來5年、10年甚至更長時間的發展趨勢有一個判斷,比如哪些機場可以提前啟動擴建等。同時,他也高度關注國外機場的運行數據,“我要對整個行業發展有一個清晰的認識”,這是他作為一個管理者對自己的嚴格要求。

趙青從一名“輔助專業”的技術人員成長為項目負責人和民航總院管理者,經歷了不斷學習和自我成長的過程。早在2001年,趙青就參加了國際項目管理高級進修班課程,他認為這一學習經歷對他提升項目管理能力有很大幫助,因為項目管理采用系統化的思維方式,以項目目標為導向,注重過程控制。2008年,趙青通過了國際項目管理的B級認證,成為全院B級認證第一人。2009年,趙青獲得了第四屆中國IPMP國際項目經理大獎“十佳杰出國際項目經理”稱號。這些經歷,讓趙青成功轉型為一名全能管理者。

不光是對自己嚴格要求,趙青更希望年輕員工們不管身處什么領域,都能夠通過自我學習和工作中的鍛煉,逐步成長為技能全面的人才,為自己的職業發展打開一扇更大的窗。在他的推動下,從2009年到2017年,民航總院每年都有60多名年輕人參加國際項目管理的培訓和C級認證?!暗蹦閽謐魷钅扛涸鶉說氖焙?,就要從自己的專業跨出來,去處置很多錯綜復雜的事情,把書本知識轉化為綜合管理能力?!閉鄖嚶鎦匭某さ囟約欽咚盜蘇舛位?。

很難想象,在前20多年的職業生涯中,趙青沒有休過一次年假。他第一次休年假,是2011年去加拿大參加兒子的畢業典禮。如今,已經正式退休的趙青卸下了行政職務,并被民航總院返聘為高級顧問,以新的身份繼續為民航基礎建設事業發揮光和熱。曾經,在天南海北的機場中,他留下自己伏案奮斗的痕跡;這一次,他終于有時間起身環顧四周,拿起單反相機去看一看天南地北美好的風景。(《中國民航報》、中國民航網 記者趙丹

責任編輯:wangyaling 000
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