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西南空管終端管制室心之樂班組:平凡的“星空守望者”
來源:《中國民航報》2019-05-24 17:50:00

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2018年5月14日7時41分,當標有3U8633航班信息的藍色小點在雷達屏幕上靜止不動時,管制員宋源的心終于踏實下來。隨后,他把管制席位交還給了同事鄒凱,自己肩負起帶班主任的職責,與西南空管局管制中心終端管制室心之樂班組的當班管制員一道投入到后續航班保障中。

在3U8633航班平安落地、創造中國民航歷史奇跡的一刻,終端管制大廳內顯得格外平靜。這里沒有出現慶祝場景,更沒有人歡呼雀躍。對心之樂班組的管制員而言,這只是一次特情的成功處置。多年的職業素養讓他們在關鍵時刻處變不驚,更讓他們修煉出一顆淡定而堅強的心。他們說:“從拿起話筒那一刻開始,守護每一個航班的平安起降就是我們共同的心愿?!?/p>

爭分奪秒的33分鐘

2018年5月14日7時8分,成都終端管制室接到區域管制室通知:3U8633航班遇險,需要備降成都。成都終端管制室帶班主任宋源立刻安排各扇區按照航空器座艙釋壓特情處置程序應對。很快,區域管制室再次通知:3U8633呼叫不到了。此時,雷達屏幕上顯示該機已經左轉,并以非正常速度下降高度,向南飛行,意圖不明。宋源判斷可能出現三種情況:一是飛機發生特情,機組緊急操作;二是飛機失控;三是非法干擾。于是,他立刻要求席位管制員再一次提高保障的應急等級。

7時10分,3U8633航班的雷達標牌上突然顯示“應答機A7700”,意味著機組遭遇緊急情況。當班管制員在通過多個管制波道呼叫該航班的同時,迅速按照最危險的情況進行準備和處置。管制員們清空了北到綿陽,南到樂山,東到成都金堂以東,西到都江堰以西的2萬平方公里的空域。這個范圍幾乎涵蓋了整個成都平原。同時,根據機組可能的航向,8個管制預案被迅速擬訂。

7時24分,終端管制室第一次收到3U8633機組報告:“成都進近,成都進近,四川8633,四川8633,現在在崇州盤旋下高度,崇州盤旋下高度?!鋇碧交櫚惱餼浠昂?,宋源立刻接替了僅有1年多管制經驗的管制員,果斷坐上管制席,接過指揮權。隨后,宋源下達了兩個指令:第一是呼叫距離3U8633航班最近的EU2723機組,搭建起空中監聽平臺。第二是提醒機組成員不要緊張,現在所有避讓工作已經完成,跑道已清空。

7時35分,在124.85MHZ的頻率上,3U8633機組報告:“我左轉了,02R跑道”。在空中協助監聽的EU2723航班機組也立即報告,他們聽到了川航機組發出的這段通話。心之樂班組成員立即明白了機組意圖,并迅速采取對策:按照機組向北并在02R跑道落地的可能情況做好全力保障工作。

管制員立即向塔臺通報了機組使用02R跑道的意圖,向機組發布了可以自主盲降的指令,取得塔臺授權,代為發布落地許可:“3U8633,可以落地,風向270.2米?!閉獗苊飭嘶榛黃翟俅問Я姆縵?。

指令發布后,看著屏幕上的藍色小點從空中一點點接近跑道,宋源的心揪緊了。他知道,成敗在此一舉??醋判±兜閽諗艿郎掀轎冉德?、滑行、減速,宋源的心也跟著慢慢平復下來。

千錘百煉方成鋼

回憶整個處置過程,宋源感觸頗深。他說:“33分鐘,情況瞬息萬變,我們必須抓住每一條有用的信息,準確判斷機組意圖。在這33分鐘里,每一秒鐘都是挑戰。我們發出的每一個指令幾乎都是條件反射。而這些本能的反應全部源于平時的訓練?!?/p>

在西南空管局,每一位管制員每年要接受25小時的專項模擬機訓練。管制員們一般以班組為單位,針對大流量調配、發動機失效、客艙起火等開展專項特情處置訓練。訓練讓班組成員不僅熟悉了流程,也能迅速地按照特情級別和處置流程分工協作。就在此次特情發生前的兩個月,終端管制室聯合塔臺管制室開展了通信失效聯動訓練。在此次特情處置中,這一訓練幫助終端管制室在飛機落地前7分鐘就代發了塔臺落地許可和氣象信息,省去了機組調整頻率并與塔臺取得聯系的環節。

處理完3U8633航班特情后,當班管制員立刻投入到對其他航班的引導工作中,逐步恢復了成都機場的航班秩序。幾個小時后,完成交班的01號扇區管制員鄒凱對宋源說:“師父,幸好你頂上了。當時,我心里真的沒底了?!碧秸餼浠?,原本嚴肅的宋源笑了笑,并鼓勵鄒凱說:“你干得不錯!加油!”

在空管管制部門,老帶新是傳統。每一位年輕管制員都有自己的師父。即便考取了管制執照、放單,年輕人對師父也是充滿敬意的。他們深知,管制崗位的指揮技術需要時間來磨煉。

在此次特情處置中,當監聽到機組報告“現在在崇州盤旋下高度”時,宋源聽到了很大的背景噪聲,就像是在高速路上開車并開著窗戶時聽到的聲音。他立刻想到了曾經看過的英國航空5390航班紀錄片中風擋玻璃脫落的情形。他猜測,機組可能遇到了類似的情況。這類特情處置不僅需要管制員具備極強的管制能力,更要具備極強的心理素質。因此,宋源接過了管制席位。

憑借豐富的指揮經驗,宋源搭建起了空中監聽平臺。當機組報告“我左轉了,02R跑道”時,由于信號重疊,管制員沒有聽清。在空中協助監聽的EU2723航班機組立即報告,他們聽清了川航機組發出的通話。這為管制員確定機組意圖創造了條件。

從家人到最佳拍檔

與普通人一樣,終端管制員每天按時上班、下班。但他們又與普通人不一樣。在工作中,他們眼前的雷達屏幕就像一張巨大的“夜幕”,夜幕上閃動的每一顆“星星”都是一架載滿旅客的飛機,而每一架飛機都承載著生命。他們用聲波為機組導航,引導每一架飛機平安起降。不少心之樂班組成員都有在午夜中驚醒的經歷,往往都是因為夢到自己正在處置空中特情。心之樂班組成員始終不忘初心,致力于不斷提高自己的業務水平,提高各類特情處置能力。當日協調席管制員黃建明坦言:“由于工作時間的特殊性,班組10多個人成了彼此陪伴時間最長的人。大家就像家人一樣,彼此早就建立了絕對信任的關系?!?/p>

在生活中,有人會每天通報第二天的天氣情況;在路上遇上堵車時,大家會及時向“家人”廣播交通信息;每年1月,大家還會相約去九頂山滑雪,培養共同的興趣愛好。

當這一家人一起走上管制席位時,他們又成為了最佳拍檔。遇到其他扇區壓力大時,有條件的扇區管制員會主動分擔壓力。為了避免指令過長導致飛行員聽錯,他們習慣將長指令分段下達。這已成為心之樂班組成員的共同管制風格。

“干了管制員這行,就要有處置特情的勇氣和能力?!閉饈撬臥炊悅懇桓齔踅嘧櫚哪昵崛說囊?。日復一日,年復一年,心之樂班組成員在平凡的崗位上,做著他們眼中最不平凡的工作。他們說:“我堅守,我快樂!”(《中國民航報》、中國民航網 記者何丹)

責任編輯:zhichun 000
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